A nova geração de motores EA111 VHT 1.0 e 1.6 Total Flex chega com uma série de aprimoramentos na versão 2009 dos modelos Fox, CrossFox, Polo, Polo Sedan e Golf. As alterações trazem uma série de vantagens que aumentam ainda mais o prazer de dirigir:
aumento de torque nos motores, sem redução de potência
redução do consumo
condução ágil, com o motor sempre “cheio” em baixas rotações
conforto ao dirigir em função da menor necessidade de trocas de marchas
melhora do conforto acústico
motor 1.0 com o maior torque do mercado – item avaliado pelos consumidores como o mais importante nessa categoria
“Quando começamos a projetar os novos motores VHT, em vez de pensar em aumento de potência, decidimos investir nossos esforços na elevação do torque, o que foi obtido por meio de um conjunto de modificações”, explica João Alvarez Filho, gerente executivo de Planejamento e Desenvolvimento de Powertrain.
Como resultado, a nova opção 1.0 (que equipa o Fox) proporciona ao motorista a sensação de maior performance nas primeiras três marchas, que são utilizadas predominantemente em ambiente urbano. Para oferecer conforto e economia, as relações da quarta e da quinta marcha, exploradas com maior freqüência em viagens, foram alongadas.

Motores EA111 VHT 1.0 X EA111 1.0

Outro fator que torna o comportamento do novo motor VHT 1.0 mais interessante é o fato de seu pico de torque ser atingido em uma rotação menor. Dessa forma, temos 9,7/10,6 mkgf (gasolina/álcool) de torque a 3.850 rpm, contra 9,5/9,8 mkgf de torque a 4.300 rpm. O mesmo ocorre com os valores de potência, fixados em 72/76 cavalos a 5.250 rpm ante 72/73 cv a 5.750 rpm do projeto anterior.
O novo propulsor também supera seu antecessor quando se compara o consumo de combustível e a aceleração de 0 a 100 km/h.


O que mudou para elevar o torque do motor 1.0

Para alcançar esses resultados, a engenharia da Volkswagen do Brasil trabalhou em diversos pontos. O primeiro deles foi o redesenho do filtro de ar, que agora melhora o enchimento volumétrico do motor ou, em outras palavras, ajuda a elevar sua força. Outra modificação foi feita no coletor de admissão. “Alteramos o comprimento dos dutos e o volume e a geometria das câmaras internas, o que deu uniformidade à curva de torque”, explica João Alvarez.
A próxima alteração veio na seqüência do coletor de admissão: o novo comando de válvulas mantém as válvulas de admissão abertas por mais tempo e adianta a abertura das válvulas de escape, uma operação que, além de reduzir o cruzamento das válvulas, proporciona o aumento do torque (principalmente em baixas rotações) e deixa a marcha lenta mais estável.
O motor VHT 1.0 ganhou novos pistões mais leves e compactos, que aumentam sua eficiência mecânica e reduzem os níveis de emissões de poluentes gasosos. Além da geometria dos pistões, entraram também neste “pacote de mudanças” os anéis com menores perfis, bem como bielas mais compridas, que juntas proporcionam menor atrito com os cilindros.
No geral, essas alterações deixaram o motor com funcionamento mais suave, ampliando a força além de colaborar para o menor consumo de combustível.
Já o coletor de escape passa a ser feito em chapa de aço no lugar de ferro fundido, solução que, além de aumentar a eficiência do catalisador na fase fria (momentos nos quais o motor ainda não atingiu sua temperatura ideal de funcionamento), também contribuiu para a redução de cerca de 50% do peso deste componente.
O novo propulsor traz uma nova correia elástica do sistema periférico (compressor do ar condicionado, direção hidráulica e alternador), que possibilitou a eliminação do tensionador – e, por isso, colabora também para significativa redução do peso total do motor.
Por fim, a ECU (unidade de controle eletrônica) mais moderna completa a lista de modificações feitas pela engenharia da Volkswagen do Brasil para criar o novo motor VHT 1,0L.

Motores EA111 VHT 1.6 X EA111 1.6

O conceito de mudança aplicado ao motor 1.0 também se aplica às versões equipadas com 1.6, ou seja, o novo VHT oferece torque e potência superiores em faixas de rotação inferiores. Porém, especificamente no 1.6 o principal objetivo foi a redução do consumo de combustível.
Para obter o melhor compromisso entre performance e consumo de combustível reduzido, a engenharia da Volkswagen do Brasil modificou as relações da transmissão dos modelos Fox, Crossfox, Spacefox, Polo e Polo Sedan visando alongar as marchas para fazer o motor trabalhar em rotações mais baixas, melhorando também o conforto acústico em altas velocidades.
Essa solução técnica só foi dispensada no caso do Golf. O hatchback, voltado mais para o desempenho do que para a economia de combustível, teve apenas a primeira marcha encurtada (fora isso, a transmissão manteve-se sem alterações), modificação aplicada para aumentar sua agilidade e o prazer de quem está ao volante.

O que mudou para elevar o torque do motor 1.6

As modificações realizadas no motor VHT 1.6 incluíram a troca do filtro de ar anterior por um filtro tipo remoto. “Isso para garantir a captação de ar com temperaturas mais baixas, o que melhora o torque”, comenta João Alvarez.
Já o novo comando de válvulas diminui a duração da abertura das válvulas de escape e atrasa a abertura dessas válvulas, além de adiantar as de admissão, o que também gera força, principalmente em baixos giros.
“No caso desse motor, a alteração mais radical é o aumento da taxa de compressão, que subiu de 10,8 : 1 para 12,1 : 1. É por isso que adotamos injetores de óleo para refrigerar os pistões e aumentamos a resistência do material na região dos anéis. O aumento da taxa, aliás, também significa acréscimo de performance”, explica Alvarez.
O sistema de escape, que também ganhou coletor em chapa de aço com catalisador integrado, teve o silencioso reposicionado (adiantado) para um refinamento acústico. Estas alterações reduziram as emissões de poluentes e deixaram o motor apto à homologação para futuros níveis legais de emissões veiculares. Completa a lista de inovações do motor VHT 1,6L a nova unidade ECU, que aprimora o funcionamento do conjunto, além do novo sistema de periféricos acionado por correia elástica, a exemplo do motor 1.0.